Tras las presentaciones realizadas en Zaragoza, Valencia y Madrid, Tata Hispano ahora lleva el Scala a Bilbao.

Tata Hispano prosigue con el tour de su nuevo modelo Scala. La próxima cita tendrá lugar el lunes 19 de diciembre en el restaurante Landatxueta, en la localidad de Loiu, cerca de Bilbao, donde la compañía ya ha realizado otras presentaciones previamente con sus modelos Naya, Xerus e Intea.


Tata Hispano ha recibido durante las presentaciones realizadas en Zaragoza, Valencia y Madrid un feedback positivo sobre el vehículo y felicitaciones por la nueva propuesta lanzada al mercado, obteniendo hasta la fecha una gran acogida por parte de los operadores. Numerosas compañías de transporte y representantes de las diferentes marcas de chasis acudieron a estas tres ciudades.


El objetivo del Scala es el de cubrir el segmento específico de servicios de líneas regulares, líneas regionales, operaciones combinadas consorcio-discrecional y líneas de consorcio con requerimientos altos de equipaje y acabado. El modelo "es una apuesta más de Tata Hispano en ofrecer un diseño funcional y una buena relación calidad-precio, adaptándose a los requerimientos del mercado en todo momento", afirma el carrocero.


En relación al resto de presentaciones, tendrán lugar durante el mes de enero por el sur del país.

Tata Hispano espera vender entre 60 y 80 unidades de su nueva carrocería Scala en 2012.

Tras la presentación oficial, el pasado día 24 en Zaragoza, el nuevo Scala de Tata Hispano visitó Madrid en la mañana de ayer para ser apreciado de cerca por los clientes de la zona centro. El Scala llega para hacerse hueco entre los modelos Intea y Xerus del carrocero aragonés.



Como hace una semana, el director comercial de la marca, Pedro Cotera, fue el encargado de explicar las particularidades de este nuevo integrante de la familia de Tata Hispano, que con su lanzamiento culmina un proceso de actividad frenética, el cual ha generado en poco más de dos años una renovación y ampliación completa de su gama, pasando de dos únicos modelos a una oferta compuesta por dos híbridos diesel, otro de GNC, el Area, el Intea en sus dos versiones, el mencionado Scala, el Xerus y el Naya.


El segmento de la media y larga distancia es el objetivo del Scala, aunque su polivalencia y versatilidad podría hacer que muchos operadores se decantasen por esta carrocería, ya que “por ejemplo, en el salpicadero, se puede instalar una máquina de ticketing, para cubrir servicios regulares durante la semana, y quitarla los fines de semanas para hacer discrecional”, explica Cotera.


Por eso, la capacidad de la bodega se ha optimizado hasta alcanzar, en el mejor de los casos, casi los 10 metros cúbicos, en un espacio “muy bien trabajado, sin tirantes interiores”, que permite afrontar los traslados de larga distancia sin problemas. Además, se combina con una reducida altura, de 3,45 metros más el aparato del aire acondicionado, de manera que también contiene los consumos.


Estético y elegante, a la vez que simple, Tata Hispano ha volcado en el Scala de nuevo la política que viene aplicando a sus desarrollos en los últimos tiempos: escuchar al cliente. De ahí que Cotera adelante que “a pesar de que lo hemos llevado a cabo en sólo seis meses, todavía tenemos previsto introducir algunas mejoras, sobre todo en el interior, porque los clientes todavía nos hacen llegar sus ideas y pareceres, que tratamos de plasmar en el vehículo”.

Funcionalidad máxima


La funcionalidad del vehículo también se aborda desde el intento, por parte del carrocero, de reducir a la mínima expresión los tiempos de parada para mantenimiento y reparación. Así, los paragolpes delantero y trasero no forman parte de la carrocería, como en el Xerus, sino que se pueden desmontar fácilmente y por partes en caso de impacto o alcance. En la trasera, los grupos se han integrado un poco más en el vehículo.
Con una altura de 3,45 m. y una anchura de 2,55, el vehículo se presenta en longitudes entre 12 y 15 metros, aunque está en estudio la posibilidad de reducir el chasis para carrozar en 10,80 metros. Las previsiones para el año que comienza son de “poner en el mercado entre 60 y 80 unidades. La buena aceptación que ha tenido el Scala se refrenda con la primera unidad, sobre chasis Mercedes, que ya está vendida a Muñoz Amezcua, quien además nos lo ha cedido para la presentación nacional. Pero en la línea ya tenemos un chasis Iveco, y en enero entrarán un Volvo y un MAN, que prueban nuestra colaboración con los fabricantes. La facilidad de homologar las modificaciones del chasis, gracias a nuestro desarrollo en 3D, nos permiten hacer los cambios necesarios en menos de dos semanas“, concluye Cotera.

Tata Hispano presenta en Zaragoza su nuevo Scala para medias distancias, nacido de las demandas de sus clientes.

Ya se ha entregado el primer autocar, a Transportes Muñoz Amezcua, sobre chasis OC500RF1842 de MB.


El pasado 24 de noviembre, en sus instalaciones de Zaragoza, Tata Hispano presentó oficialmente a sus clientes el nuevo Scala, autocar diseñado para cubrir el segmento específico de servicios de líneas regulares, regionales, operaciones combinadas consorcio-discrecional y líneas de consorcio con requerimientos altos de acabado y equipaje. El modelo, que complementa a los actuales Xerus y Naya, será presentado en otras ciudades españolas durante las próximas semanas.


El Scala es un vehículo nacido de las demandas de los clientes del carrocero. "Sabíamos que era un tramo de la gama que no teníamos bien cubierto y que había una cierta expectativa en el mercado", comenta a NEXOBÚS Pedro Cotera, director comercial de Tata Hispano. "Así como tenemos un vehículo VIP, como es el Naya, y luego el Xerus, que cubre perfectamente cualquier servicio discrecional, se demandaba un vehículo sobre todo para líneas regulares, en las cuales no es necesaria una altura muy grande pero sí se requiere la máxima capacidad de maletero posible, así como una altura lo más contenida posible, sobre todo por el tema del consumo", continúa.


Pensado inicialmente como un proyecto de hacer un Xerus bajo, la marca aragonesa se dio cuenta de que había criterios de funcionalidad, de uso diario, de problemática con la maquinaria de ticketing que no estaban bien resueltos. "Nuestros clientes no encontraban que hubiera una solución de mercado que los dejara satisfechos", explica el director comercial . "A partir de allí lo que iba a ser un proyecto muy continuista rompió y se incorporaron algunos cambios que han hecho hasta que nos hayamos decidido a darle un nombre distinto y generarle su propia personalidad al producto".


Otro elemento que destacan desde Tata Hispano es la versatilidad de este vehículo, que, en un caso de emergencia, puede valer igual para largas distancias. "Es impresionante lo que hemos conseguido en 3,45 de altura", reflexiona Cotera. "Estamos todavía en periodo de homologación pero la capacidad del maletero ronda los 10 m3. Además, por la tecnología que tenemos de construcción, al hacer un semiautoportante en el cual el techo sustenta a la carrocería, no hay ningún tipo de tirante cruzado ni de interferencia, que es una marca de la casa, y todo ello además en un peso contenido. También hemos dado, de cara a la larga distancia, una inclinación de la luna unos grados superior a la del Xerus, para darle un poco más de aerodinámica al coche, y hemos trabajado también toda la zona del morro frontal tratando de generar una mordiente aerodinámica para que baje el consumo. La trasera tiene líneas muy redondeadas para ayudar también a meter aire en la parte trasera", señala.


Optando por la practicidad, todas las punteras (esquinas) de paragolpes, tanto las delanteras como las traseras —que suelen verse muy dañadas en las estaciones de autobuses— son intercambiables, a diferencia del Xerus, que vienen integradas en la carrocería. Comparte las ópticas delanteras con el Xerus. Se ha hecho menos rejilla y se ha dado ahí otro punto desmontable del paragolpes, para casos de impactos frontales. Además, estrena los que van a ser los nuevos espejos del Xerus. Se han quitado todas las curvas supletorias que no le aportaban algo al coche, lográndose un lateral de fácil mantenimiento. También se ha cuidado la integración de los pilotos traseros, que están muy protegidos dentro del poliéster, procurando que no haya posibilidad de impacto en el piloto. Finalmente, se ha incorporado una trampilla trasera en aluminio de fácil recambio, siempre intentado "que el tiempo de inmovilización sea el mínimo posible", resume el director comercial de Tata Hispano.


Interior


En el interior del Scala también se han aplicado criterios novedosos, como por ejemplo que en el salpicadero hay una parte desmontable, que puede integrar la maquinaria deticketing. La idea es doble: Por una parte, que quien utilice el vehículo en una línea regular con una máquina de ticketing pueda —si la máquina es pequeña o desmontando solamente la parte superior— volver a colocar el cobertor en el salpicadero y que quede completamente integrado, como si no fuera un vehículo de línea regular, "para que los fines de semana pueda hacer un colegio, un equipo de fútbol o lo que sea", reflexiona Cotera. Por otra parte "toda la posición de la maquinaria de ticketing, que afea tanto los coches, que deja agujeros y manchas en el salpicadero, todo eso va a quedar tapado por el cobertor, y en la segunda vida va a tener una mejor introducción y venta ".
Tata Hispano ha hecho una apuesta por un cambio de colores. Además, se ha hecho la delantera muy compacta y cerrada, para aumentar la protección contra los impactos y eliminar ruidos, con lo cual la nevera se ha vuelto a situar  al lado de la butaca de guía. El resto del vehículo, tanto en calidades como en materiales, es muy parecido a un Xerus, salvo en la opción de los colores.

Desarrollo en tiempo récord


El carrocero zaragozano se puso a trabajar en la idea del Scala después de la FIAA del año pasado, "pero trabajando en serio llevamos desde marzo. Como todo nuestro desarrollo se realiza en 3D, eso nos permite una mayor agilidad a la hora de realizar cambios y diseños. Además, tampoco partíamos de cero sino que teníamos parte de la herencia del Xerus (como la caja de resistencia estructural), con lo que el tiempo de desarrollo ha sido récord. Prácticamente este tiempo lo ha marcado más el desarrollo de los componentes más complejos, como puede ser la luna parabrisas, porque ahí ya no hay ni maquinarias ni medios que permitan desarrollarlos en menos semanas", señala el director comercial de Tata Hispano.


Con una altura de 3,45 m. y una anchura de 2,55, el vehículo cuenta con tres longitudes: 10,98, 12,98 y 15 m, ofreciendo una capacidad de entre 55 y 59 plazas. Homologado para clase III y cumplimiento de las normativas vigentes, cumple asimismo con la resistencia estructural según Reglamento 66.01.

Solaris presenta en Busworld Kortrijk un prototipo de su primer autobús completamente eléctrico.

La historia de Solaris es una historia de éxito. A sólo 15 años de su comenzar sus operaciones comerciales, esta empresa familiar ha logrado hacerse sitio en el exigente mercado europeo de autobuses y autocares. Para la compañía una de sus mejores cartas de presentación es su espíritu innovador, que se ve plasmado en su apuesta por la movilidad eléctrica.


Líder en la Unión Europea en el mercado de los trolebuses, la marca polaca asegura tener "el mayor portafolio de vehículos híbridos" entre los fabricantes europeos. En cuanto a los completamente eléctricos, Solaris tampoco quiere quedarse atrás en la apuesta. Y que mejor escenario que la feria belga Busworld para presentar por primera vez el Solaris Urbino eléctrico, cuya producción en serie comenzará en 2013.


Krzysztof y Solange Olszewscy, fundadores de la compañía, fueron los encargados de la presentación de su primer autobús completamente eléctrico. Con una autonomía de 100 kilómetros y un tiempo de carga de sus dos baterías de cuatro horas, el Solaris eléctrico fue definido por Krzysztof Olszewscy como "especial". "Es muy difícil construir un eléctrico sin darle mucho peso, y éste tiene sólo 750 kilogramos más. Por lo tanto es una solución muy especial", explicó. Para ello se han utilizado materiales más livianos —y costosos— y se han aplicado nuevos conceptos de diseño para compensar el peso de las baterías.


Pese a sus reducidas dimensiones (8,9 metros de largo y 2,4 de ancho), este vehículo basado en el midibús Alpino 8.9 LE  puede albergar entre 21 y 29 pasajeros dependiendo de las especificaciones, si bien su configuración estándar es de 26 asientos. Su entrada de piso bajo facilita la accesibilidad y cuenta con sitio para sillas de ruedas y coches de bebé. Almacena toda la energía en baterías embarcadas, está libre de emisiones y no requiere de un motor diésel. La alemana Vossloh Kiepe es la encargada de suministrar tanto el sistema de tracción como la gestión de la energía.


Respecto al precio, los Olszewscy reconocieron que "no está claro". "Aún no pensamos en ello. El precio de las baterías no es estable, pero no queremos vender baterías, sino que autobuses", señalaron.


Otros vehículos


Además del Urbino eléctrico, Solaris llevó hasta Busworld un Urbino 18 Hybrid MetroStyle y un Urbino 12. En el primer caso, se trata de un autobús articulado de 18 metros de entrada baja basado en el tranvía Tramino y que cuenta con el paquete de diseño BHNS (el equivalente francés del sistema BRT, Bus Rapid Transit). En cuanto al Urbino 12, el autobús de 12 metros ahora añade a su catálogo una versión con motor MAN y nuevas opciones para el salpicadero y los asientos.

Tata Hispano presenta como primicia mundial su híbrido GNCEléctrico en Busworld.

TATA HISPANO presenta en la edición de la feria internacional de Busworld, por primera vez, gran parte de su amplia gama de modelos, siendo este evento un escaparate único para la compañía a nivel internacional.

Como novedad y primicia mundial, la compañía presenta una nueva versión de autobús urbano híbrido, GNC- Eléctrico desarrollada por Tata Motors. Junto a este modelo, esta presente también el urbano híbrido Diesel –Eléctrico con chasis Alexander Dennis, presentado ya el año pasado en FIAA, Madrid.

Ambos lucirán el nuevo diseño de carrocería urbana area y son claros ejemplos de opciones eficientes en materia energética, aportando soluciones avanzadas de gestión medioambiental para los operadores de transporte. Para completar la exposición, TATA HISPANO exhibirá también los modelos de su gama de autocares NAYA sobre bastidor VOLVO, Xerus sobre bastidor Mercedes e Intea Premium de conducción Derecha sobre bastidor MAN.

En relación a la nueva versión de TATA HISPANO en tecnología híbrida GNC-Eléctrico, supone un avance con respecto a la tecnología del modelo Diesel- Eléctrico presentado el año pasado en FIAA. Destacar que EMT Madrid ya confirmó el pasado noviembre a TATA HISPANO un pedido de 10 unidades híbridas GNC-Eléctrico.
Este nuevo modelo de hibridación significa dar un paso hacia delante en la estrategia de producto de la compañía en aras de ofrecer las mejores opciones de mobilidad urbana con una óptima eficiencia ecológica.

Con este lanzamiento, TATA HISPANO se sitúa a la cabeza de la oferta en tecnologías híbridas al ofrecer tres opciones claramente diferenciadas para los operadores de transporte urbanos: Chasis Tata Motors Diesel-Eléctrico, chasis Tata Motors- GNC Eléctrico, ambos desarrollados con la colaboración de SIEMENS y Chasis Alexander Dennis Diesel- Eléctrico, desarrollado con la tecnología de British Aerospace.

Dos estrenos de Van Hool para la feria belga Busworld: la gama de autocares TX y el ExquiCity.

El fabricante de vehículos industriales Van Hool jugaba de local en Busworld, por lo que no podían faltar las primicias en su stand. Durante la presentación ofrecida a la prensa, la compañía belga presentó la gama de autocares TX y la plataforma ExquiCity. En ambos casos las primeras entregas comenzarán en 2012.


Para Van Hool, Busworld 2011 era "una oportunidad única" para presentar por primera vez la gama TX, completamente nueva. Sucesora de la gama T9, "es el resultado de más de 60 años de experiencia en la construcción de autocares, en combinación con la visión de futuro de la empresa en materia de seguridad y confort para pasajeros y conductores", en palabras del fabricante.


Más amplios, cómodos y seguros, los autocares TX incorporan la última generación de cadenas cinemáticas de Van Hool, más económicas y cuidadosas con el medioambiente, a lo que se suma que la gama ha sido desarrollada teniendo en cuenta las necesidades de la nueva generación de motores Euro 6. Asimismo, la marca también mantiene su flexibilidad con la nueva gama, permitiendo múltiples variantes y opciones, algunas de las cuales se expusieron en la feria belga:  techo de cristal, lujosos asientos, distintos sistemas de infotainment y más…


Los primeros vehículos TX estarán en el mercado en febrero de 2012. Antes del comienzo de Busworld, la marca ya había recibido 139 pedidos para este modelo.

ExquiCity


Por otra parte, Van Hool ha exhibido por primera vez un prototipo del ExquiCity, una plataforma ’multi-uso’ de propulsión desarrollada para los sistemas BRT (Bus Rapid Transit) que combina la flexibilidad del autobús con la eficiencia del tranvía. Dicha plataforma hace del ExquiCity, en sus dos versiones de 18 y 24 metros, una base para ser utilizada con diferentes sistemas de propulsión, tales como trolleys, híbridos, pilas de combustible y vehículos de propulsión eléctrica. Con ello la compañía quiere ofrecer "una respuesta realista a las demandas de seguridad, cuidado medioambiental y eficiencia en el transporte urbano".


Su diseño aerodinámico y elegante le confiere un aspecto moderno. Las líneas fluidas y ruedas incrustadas subrayan la unidad del vehículo. Estos elementos del diseño exterior se mantienen en el interior, donde la simplicidad y el respeto por el detalle se consideran las principales cualidades. Los diseñadores optaron por elaborar un vehículo con líneas continuas con pocas interrupciones. La iluminación suave y el innovador control climático aumentan el confort.


Ya se han ordenado 39 ExquiCity, siendo Barcelona (España), Parma (Italia) y Metz (Francia) las primeras ciudades que integrarán este vehículo en sus redes de transporte público urbano.

VDL lleva hasta Busworld el Nuevo Futura, ganador del ‘International Coach of the Year 2012’.

VDL Bus & Coach ha conseguido con el autocar Nuevo Futura hacerse con el prestigioso galardón ‘International Coach of the Year 2012’. Durante el ‘Coach Euro Test 2011’, celebrado en Noruega, el Futura ha sido evaluado por el jurado como el mejor entre los competidores, reconociendo el concepto total de los autocares presentados.


Con este panorama no es de extrañar que la presentación de la compañía holandesa en la feria belga haya tenido tintes festivos. "Hoy nuestra mayor noticia es que miramos hacia atrás con gran placer", expresó Rémi Henkemans, director general de VDL Bus & Coach, agregando que el premio recibido "es una confirmación muy importante de que hemos elegido el camino correcto". "Tenemos ambiciones muy altas, lo que no es un secreto", concluyó. Por su parte Stuart Jones, presidente del jurado del ‘International Coach of the Year’, explicó que el premio se ha obtenido por "una combinación de atributos", entre los que destacó su relación calidad-precio, la facilidad de reparación y la flexibilidad, además de la rentabilidad del modelo, su atractivo diseño y el elevado confort que ofrece a los pasajeros, entre otras cosas por su piso totalmente plano y su cadena cinemática.


Criterios


El jurado del premio ‘Coach of the Year 2012’ está formado por periodistas especializados de 19 países europeos que han  valorado el Nuevo Futura particularmente por la facilidad que ofrece en la práctica. Así, por ejemplo, el reducido tiempo que el conductor necesita para familiarizarse con el vehículo se considera muy favorable. Esto, en combinación con el buen comportamiento en marcha y la equilibrada cadena cinemática con caja de cambios AS Tronic, da como resultado un gran confort en la conducción. Por su reducido círculo de giro, el Futura también llama la atención en lo que se refiere a maniobrabilidad.


El vehículo también ha sobresalido por su tara, lo que no sólo tiene un efecto favorable en cuanto al consumo de combustible, sino que, además, en la variante de 12,9 metros de longitud, permite una capacidad para 57 pasajeros dentro de los límites máximos legales de peso para el transporte internacional. Asimismo se han calificado de aspectos muy positivos el puesto del conductor, espacioso y ergonómico, el tablero de instrumentos de tipo automóvil, y el interior atractivo, armonioso y perfectamente acabado.

Citea LLE


Además del Nuevo Futura, el fabricante holandés llevó hasta Busworld su Citea LLE (Light Low Entry), considerado por VDL como "el sucesor del Ambassador" y que fue presentado por primera vez al público en general durante el Salón IAA 2010, en Hannover. El Citea LLE es un diseño innovador de peso ligero de un autobús de acceso de baja altura, especialmente pensado para las duras condiciones de servicio en el transporte urbano y regional. Su reducido peso en vacío conlleva un importante ahorro de combustible, lo que también significa menores emisiones de gases. El consumo puede suponer un ahorro de hasta un 10 a un 20% en comparación con los autobuses tradicionales. Otra ventaja del Citea LLE es el diseño bajo del piso en las puertas de entrada y salida, lo que ofrece una accesibilidad óptima para usuarios de sillas de ruedas y pasajeros con cochecitos de niño.


Con el Citea, VDL Bus & Coach ofrece un conjunto completo de autobuses para transporte público. El Citea SLF (Low Floor, de piso bajo), una variante de 12 metros que está disponible también en versión híbrida, el SLE (Low Entry, de acceso bajo), en cuatro variantes de longitud, y el LLE (Light Low Entry, ligero de acceso bajo) con una longitud de 12 metros.

MAN inicia en Busworld la comercialización del nuevo Skyliner de Neoplan.

Viajes más confortables y un mejorado consumo son las dos principales cualidades del nuevo Skyliner de Neoplan, el autocar de dos pisos premium que el fabricante alemán llevó de preestreno a la IAA 2010 y que ya ha sido probado por clientes, con excelentes resultados: Su gasto de diésel puede llegar a ser inferior a 30 litros por cada 100 kilómetros.


Además, las pruebas sobre el terreno han demostrado que, en la práctica, es posible que los valores de CO2 sean inferiores a los valores calculados de mínimo 12 gramos por pasajero y kilómetro con carga plena.
Pero la versión de dos pisos del mítico Skyliner (hasta la fecha más de 4.000 vehículos de este modelo han salido a la carretera en el mundo entero) no sólo destaca por los atributos ya mencionados, también por su impecable presentación, donde cada detalle resulta fundamental. Y es que la quinta generación del Skyliner, el autocar "top del segmento de viajes de negocios" —en palabras de Rudolf Kuchta, director de Ventas del Departamento de Autobuses de MAN Truck & Bus— incorpora importantes mejoras en el exterior e interior. Con un máximo de 83 asientos (más conductor y acompañante) en un piso inferior luminoso y uno superior panorámico, el equipo de diseño de la marca alemana se planteó el reto de conferir ligereza estética y dinámica a un cuerpo de vehículo de casi 14 m de longitud, 2,55 m de ancho y 4 m de alto y conseguir, al mismo tiempo, "una armonía perfecta de forma, función y ergonomía".


Por ejemplo, los amplios radios delanteros y el cristal panorámico, la carrocería lista con puertas y escotillas enrasadas, así como la parte trasera optimizada desde el punto de vista de la aerodinámica aseguran un coeficiente de resistencia aerodinámica de tan solo 0,41, un récord para un autobús de viaje de dos pisos. La aerodinámica del Skyliner contribuye a mejorar aún más en consumos y gastos de combustible, mientras los viajeros se benefician de la disminución adicional del ruido del viento. El resultado de estas optimizaciones de la aerodinámica es una reducción calculada del consumo de un 5% aproximadamente circulando constantemente por autopista a 100 km/h.

Interior


Los desarrolladores del Skyliner han logrado crear un interior que, con un mayor número de plazas sentadas, ofrece a cada pasajero la máxima libertad de movimiento, una visibilidad óptima, así como una comodidad incomparable.


El piso inferior está configurado como ‘zona de acción’: allí se ofrece el acceso cómodo y rápido al piso superior, allí se encuentran los asientos dispuestos en modo tertulia y dotados de amplias mesas, la cocina de a bordo y un aseo accesible sin escalones. Con su altura de techo de 1,81 m y su paso amplio, el piso inferior ofrece las condiciones óptimas para ello. El amplio acristalamiento deja pasar mucha luz y combate eficazmente el "ambiente de cueva" que se encuentra frecuentemente en otros autobuses de viaje de dos pisos. El fácil acceso a los grupos de asientos, los compartimentos de equipaje suspendidos libremente, así como los conjuntos de servicio típicos de Neoplan en cada asiento aseguran un alto nivel de comodidad para los pasajeros.


Desde el piso inferior se accede al piso superior a través de dos cómodas subidas, una de ellas en la lujosa zona de descanso del nuevo Skyliner con una altura de techo de 1680 mm. Las ventanas triangulares en el lado del conductor y detrás de la puerta 2, así como los revestimientos de escalera transparentes, dejan pasar mucha luz natural hacia las escaleras.


Al llegar arriba los pasajeros se encuentran con una zona luminosa. Con los cristales laterales que se extienden hacia el techo, la novedosa ventana en la cúpula delantera por encima de la primera fila de asientos y las salidas de emergencia acristaladas de serie se crea un ambiente especialmente claro en el piso superior; este concepto se denomina ‘SkyLights’. Dado que en el Skyliner los pasajeros están sentados justo debajo del SkyLights, aumenta más aún la sensación de espacio en el piso superior.


Otros modelos


Pero la presentación que el fabricante germano ofreció en Busworld no sólo se centró en el Skyliner. Rudolph Kuchta también hizo referencia a las alternativas ‘verdes’ de la marca, que cuenta en su catálogo con vehículos híbridos, de gas natural, biogás, Euro 6 y EEV. Respecto a Euro 6, por ejemplo, Kuchta recordó que "tenemos mucha experiencia en el tema", habiendo logrado sistemas compactos, relativamente livianos y que mantienen la capacidad de los pasajeros. "Sin embargo no nos detendremos ahí, queremos seguir expandiendo nuestra gama", aseguró. Por su parte Frank Hiller, director de Marketing, Sales & Services de MAN Truck & Bus, ofreció un repaso por los principales hitos y éxitos de mercado conseguidos por el fabricante durante 2011.

Unvi refuerza su posición de liderazgo con la presentación de un Urbis 2.5 DD híbrido.

Los carroceros nacionales han apostado, tradicionalmente, por participar de forma activa en Busworld. En esta ocasión, no han querido ser menos. En este colectivo tan heterogéneo se encuentra Unvi, que propondrá a sus visitantes un total de cinco vehículo de su amplia gama de producto.

El Compa T es uno de los que compondrán la muestra, una carrocería que cuenta con distribuciones interiores que van desde 26 a 33 plazas, a lo que se suma la preinstalación para albergar espacios para PMR. Dispone de homologación europea completa con COC, y está inspirado en las líneas maestras del Compa GT, lo cual le otorga una apariencia muy estilizada, a juicio del carrocero.

El Vega T es un nuevo modelo lanzado en la FIAA de Madrid en 2010, un microbús de diseño que sigue las líneas iniciadas por el Compa GT de la marca gallega y que aúna versatilidad con diseño y ofreciendo un equipamiento interior a la altura de cualquier bus con acabado VIP de mayores dimensiones. Esta comprobado que la Vega GT ofrece el mayor espacio interior de su segmento, comparado con lo ofrecido por la competencia, apuntan desde Unvi.

Doble piso híbrido

Unvi, empresa de referencia en doble pisos turísticos, presentará en Busworld 2011 su exitosa carrocería Urbis 2.5 DD sobre el bastidor MAN A22, aumentando así la versatilidad de bastidores a disposición del cliente. En un mundo que cada vez mira más por la sostenibilidad y el ahorro de combustible, Unvi da un paso más allá y, en colaboración con Alexander Dennis, anuncia el lanzamiento al mercado el Urbis 2.5 DD Hybrid Technology (Diesel/Electric), que nace de la unión de dos grandes referencias en el mundo de los autobuses turísticos e híbridos.

Por último, Unvi promocionará durante el certamen belga la gama Vega y el emblemático Compa GT.

Tata Hispano presentará como primicia mundial en Busworld su versión híbrida GNC-eléctrica.

Tata Hispano presentará en la próxima edición de la feria internacional de Busworld, por primera vez, gran parte de su amplia gama de modelos. Como novedad y primicia mundial, la compañía presentará una nueva versión de autobús urbano híbrido, GNC-eléctrico desarrollada por Tata Motors.


Junto a este modelo, estará presente también el urbano híbrido diesel-eléctrico con chasis Alexander Dennis, presentado ya en FIAA. Ambos lucirán el nuevo diseño de carrocería urbana Area y son claros ejemplos de opciones eficientes en materia energética, aportando soluciones avanzadas de gestión medioambiental para los operadores de transporte.


Para completar la exposición, Tata Hispano exhibirá también los modelos de su gama de autocares Naya sobre bastidor Volvo, Xerus sobre bastidor Mercedes e Intea Premium sobre bastidor Scania.
En relación a la nueva versión de Tata Hispano en tecnología híbrida GNC-eléctrica, supone un avance con respecto a la tecnología del modelo diesel-eléctrico presentado el año pasado en FIAA. Destacar que EMT Madrid ya confirmó el pasado noviembre a Tata Hispano un pedido de 10 unidades híbridas GNC-eléctricas.


Triple opción híbrida


Este nuevo modelo de hibridación significa dar un paso en la estrategia de producto de la compañía, en aras de ofrecer las mejores opciones de movilidad urbana con una óptima eficiencia ecológica. Con este lanzamiento, Tata Hispano se sitúa a la cabeza de la oferta en tecnologías híbridas, al ofrecer tres opciones claramente diferenciadas para los operadores de transporte urbanos: chasis Tata Motors diesel-eléctrico, chasis Tata Motors GNC-eléctrico, ambos desarrollados con la colaboración de Semens; y chasis Alexander Dennis diesel-eléctrico, desarrollado con la tecnología de British Aerospace.


Algunos de los beneficios que aporta este modelo híbrido GNC-eléctrico son un sistema de tracción eléctrica probado de Siemens, utilizado en más de 2.000 autobuses en todo el mundo; operación con cero emisiones para cortas distancias, gracias a su opción de funcionamiento puramente eléctrico; que los componentes del sistema híbrido son comunes en la versión diesel-eléctrica y y en la versión GNC-eléctrica; mejora en la economía del combustible y una emisiones significativamente menores.


Tata Hispano mostrará sus vehículos en el pabellón 4, stand número 4-2.

Irisbus Iveco mostrará en el salón de Kortrijk un total de 13 unidades, exponiendo la gama al completo.

Cada día está más próxima la inauguración de Busworld, la feria de referencia del Sector a nivel internacional. Por eso, los expositores avanzan algunos detalles de lo que mostrarán en sus respectivos stands. En el caso de Iveco, serán 13 las unidades que desplace al certamen belga, entre las que se encontrará un Citelis híbrido.


Lo más destacado de la presencia de Irisbus Iveco en Kortrijk, que tendrá su apertura el próximo día 21, concentrará la oferta de la marca en lo que respecta a productos, servicios y tecnologías innovadoras.
Así, el fabricante italiano desplegará en el salón su completa gama de producto, que se compone de minibuses, urbanos, vehículos para transporte escolar, y autocares interurbanos y de turismo. Además, la gama se puede encontrar con motores Euro 5, EEV y también con propulsión híbrida, como en el caso de los urbanos, y con la máxima accesibilidad para el usuario, tanto con piso bajo como con equipamientos especiales para pasajeros discapacitados.

En total, Irisbus Iveco expondrá 13 unidades, siete de las cuales se ubicarán en su propio stand, de 1.200 metros cuadrados, y seis en el exterior. Los que tendrá en su área expositiva son:
Magelys Pro 12.20 m (turismo), Magelys Pro 12.80 m (turismo) con acceso para silla de ruedas, Evadys H 12.80 m (interurbano) con acceso para silla de ruedas, Crossway 12 m (interurbano) con acceso para silla de ruedas, Crossway LE 10.80 m (interurbano) con una nueva longitud más corta, y una nueva Daily Tourys 7.40 m (turismo) en su renovada versión.

Citelis híbrido


A todos ellos se une el Citelis 12 m un urbano con sistema de propulsión híbrida en serie que combina el motor diesel y un generador eléctrico que alimenta las baterías, que permite la reducción de las emisiones en un 30% y contribuye significativamente a la mejora de la calidad del aire en las ciudades.

Un Magelys HD 12.80 m (turismo), un Magelys HDH 13.80 m (turismo), un Evadys H 12.80 m con un simulador de conducción (Group Reunir), un Recreo 12.80 m (escolar) con preequipamiento para acceso con silla de ruedas, un Crossway LE 12 m (interurbano) y una Daily Way 7.40 m (interurbano) en su renovada versión, serán las unidades expuestas en la zona exterior del salón.

Busworld 2011: Artillería de novedades de Daimler Buses para la gran feria belga del Sector.

Además del Travego Edition 1 homologado para Euro 6, Daimler Buses llevará  a Busworld este otoño otros estrenos con los que busca deslumbrar. Entre ellos el nuevo Citaro, que se presenta por primera vez en una feria para reclamar su puesto de "sucesor del autobús urbano más vendido del mundo", reforzando notoriamente aspectos como la seguridad.

Nunca antes se había contado con un programa electrónico de estabilidad ESP en un vehículo de piso bajo ni en un autobús urbano. La luz de giro y los faros bixenón (ambos opcionales) mejoran la visibilidad, así como el puesto del conductor, más elevado. La protección frontal contra colisiones, conforme a la norma ECE R 29, aumenta la seguridad pasiva en combinación con una estructura más rígida del armazón del cuerpo de la carrocería, satisfaciendo las exigencias del futuro reglamento ECE R 66/01 que entrará en vigor en 2017.

Por otra parte se exhibirá en la feria el Tourismo, que incorpora desde comienzos de este año los nuevos asientos para este autocar del segmento Business, así como el Mercedes-Benz Integro, disponible con los nuevos asientos TravelStar Eco de producción propia, optimizados para las líneas suburbanas.
Otro representante del stand será el minibús Sprinter City 77 de 8,7 m de longitud. Con su capacidad para transportar hasta 40 pasajeros, el  ‘buque insignia’ de la gama de minibuses Mercedes-Benz cierra el vacío existente entre el Sprinter City 65 y el Citaro K de 10,5 m.

Setra y la ‘Final Edition’

Confort refinado y seguridad serán las cartas de Setra para la edición 2011 de Busworld este otoño en Kortrijk. Con un total de ocho vehículos de sus series TopClass, ComfortClass y MultiClass, la marca alemana mostrará sus opciones especialmente concebidas para autocares de gama alta, donde busca establecer nuevos estándares en servicios interurbanos y viajes de lujo.

Lothar Holder, jefe de Ventas de Setra Buses EvoBus GmbH, confirmó durante el encuentro mantenido la semana pasada con la prensa en Stuttgart, Alemania, que el próximo año se va a presentar una nueva versión de la ComfortClass, de la cual se podrá probar un adelanto en la feria belga. Setra ha elegido un S 415 GT-HD de la ‘Final Edition’ para presentar al público especializado congregado en la feria nuevas y exclusivas ideas de diseño. Este vehículo de la ComfortClass incorpora cristales tintados oscuros ‘Galaxsee’  en las ventanillas laterales y molduras de acero inoxidable cepillado. Los 49 pasajeros van sentados en butacas Voyage Plus con reposacabezas de piel. Además cuenta con expendedor de bebidas calientes con máquina automática de cambio.

En representación de los suburbanos MultiClass, Setra exhibirá un S 415 NF de dos puertas y piso bajo con 41 asientos. Cabe destacar aquí los reducidos costes de explotación y su grado de conservación del valor, además del motor OM 457 hLA que cumple la norma actual más exigente sobre gases de escape sin necesidad de incorporar filtro de partículas diésel. Por otra parte, se presentará el MultiClass S 416 H con puertas oscilantes al exterior, en ejemplar con frontal recto y plataforma elevadora Braun en el segundo acceso.

Vehículos en el recinto al aire libre

Finalmente, la casa germana mostrará en el recinto al aire libre de la feria un ejemplar de la ‘Special Edition’ limitada: el S 431 DT, autocar de dos pisos de la TopClass con 78 plazas en asientos Setra Voyage Plus montados de forma desfasada y cocina en el piso inferior. Junto a él se encontrará el S 411 HD también con los asientos Setra Voyage Plus. Con 36 plazas, los pasajeros de este autocar dotado de antena multifunción pueden disfrutar de programas de entretenimiento e información mediante dos pantallas de 48 cm.

También se presentará un S 417 UL con frontal oblicuo, puertas oscilantes al exterior de accionamiento neumático y equipamiento para discapacitados, de la serie MultiClass, que incorpora en el segundo acceso una plataforma elevadora Braun para PMR. El cuarto vehículo expuesto será un S 416 GT-HD/2 de la ComfortClass con disposición del segundo acceso por detrás del eje trasero, lo que le permite contar con una bodega portaequipajes más grande (12,6 m3), así como con habitáculo de un solo ambiente.

Los primeros autobuses híbridos de pila de combustible ya funcionan en Hamburgo.

El primer Mercedes-Benz Citaro FuelCELL – Hybrid del mundo empezó a funcionar en Hamburgo el 17 de agosto de 2011. Por primera vez, este vehículo combina la tecnología sin emisiones de un autobús de pila de combustible con la tecnología híbrida para la recuperación de energía.

Muy silencioso y sin emisiones contaminantes: así llega a Hamburgo el autobús del futuro. La empresa Hamburger Hochbahn AG ha adquirido cuatro Mercedes-Benz Citaro FuelCELL - Hybrid en el marco del proyecto alemán de investigación “NaBuZ demo” para promover sistemas de autobuses sostenibles para el futuro. Otros tres autobuses les seguirán el próximo año. Hartmut Schick, presidente de Daimler Buses, entregó los dos primeros autobuses de esta nueva generación a Günter Elste, presidente ejecutivo de Hamburger Hochbahn AG, en presencia de Olaf Scholz, primer alcalde de la Ciudad Libre y Hanseática de Hamburgo, y de Rainer Bomba, secretario de estado del Ministerio federal de transporte. “Con los nuevos vehículos híbridos FuelCELL, una vez más, Hamburgo lleva la iniciativa en este sector. Esta empresa de transportes ya se ha hecho un hueco en Europa, con la experiencia satisfactoria de los autobuses propulsados por pilas de combustible de la anterior generación. “Los pasajeros y los conductores quedaron encantados”, afirmó Hartmut Schick en la ceremonia de entrega.

Citaro FuelCELL - Hybrid

El nuevo Citaro FuelCELL - Hybrid presenta sustanciales novedades con respecto a los autobuses de pila de combustible que se probaron en 2003 en Hamburgo: hibridación con recuperación y almacenamiento de energía en baterías de iones de litio, potentes motores eléctricos en los cubos de rueda con una potencia continua de 120 kW, unidades auxiliares eléctricas y pilas de combustible más avanzadas. Estas últimas están diseñadas para alcanzar una vida útil de, como mínimo, seis años o 12.000 horas de servicio. Las células de combustible del nuevo Citaro FuelCELL - Hybrid son idénticas a los del Mercedes-Benz Clase B FCELL con motor de pila de combustible, sobre el que también se están llevando a cabo pruebas en Hamburgo. En los anteriores autobuses de pila de combustible, los dos conjuntos ya están instalados en la cubierta del vehículo, pero ahora van acompañados por las baterías de iones de litio, que almacenan la energía que se recupera, por ejemplo, durante la frenada. Con la energía eléctrica de este acumulador, el nuevo Citaro FuelCELL - Hybrid es capaz de circular varios kilómetros únicamente propulsado por la batería. El concepto del nuevo autobús FuelCELL se corresponde fundamentalmente con el de los autobuses híbridos Mercedes-Benz BlueTec que están en funcionamiento en Hamburgo. La diferencia es que estos últimos obtienen la energía eléctrica a partir de un generador diésel, mientras que en los nuevos autobuses FuelCELL las pilas de combustible generan la electricidad para los motores de propulsión sin producir emisión alguna.

Gracias a la mejora de los componentes de la pila de combustible y a la hibridación con baterías de iones de litio, el nuevo Citaro FuelCELL - Hybrid ahorra casi un 50% de hidrógeno con respecto a la generación anterior. De ahí que se haya podido reducir la cantidad de depósitos desde un total de nueve en los autobuses de pilas de combustible probados anteriormente en Hamburgo a los siete de los vehículos actuales, con 35 kg de hidrógeno en total. La autonomía de estos autobuses de pila de combustible es de aproximadamente 250 km. Además, el sistema de propulsión por pila de combustible apenas requiere mantenimiento y ofrece una larga vida útil. Con estos avances técnicos, los autobuses puramente eléctricos con pila de combustible como generadores de energía dan un paso más.

Así lo remarcaba Günter Elste, presidente ejecutivo de Hamburger Hochbahn AG: “Según las previsiones, dentro de 20 ó 25 años escaseará el petróleo y, por tanto, el diésel, y se convertirá en un combustible demasiado caro para que los autobuses lo puedan utilizar. Así pues, a partir de la próxima década, HOCHBAHN se ha marcado como objetivo adquirir únicamente autobuses eléctricos sin emisiones. La puesta en marcha de esta nueva generación de autobuses supone un importante paso hacia la movilidad eléctrica”.

Hartmut Schick, presidente de Daimler Buses, añadió: “Hamburger Hochbahn AG es una empresa que muestra un fuerte compromiso con la sostenibilidad en todos los aspectos, desde la generación de la energía hasta su uso sostenible para las personas. En Daimler Buses también hemos instaurado la sostenibilidad como objetivo corporativo”.

El proyecto de prueba NaBuZ

Los autobuses Citaro FuelCELL - Hybrid se pondrán a prueba como parte del proyecto “NaBuZ” en los servicios regulares de HOCHBAHN. Se trata de un proyecto integrado en el Clean Energy Partnership (CEP). 

El proyecto NaBuZ está financiado por el Programa de Innovación Nacional (NIP) del Ministerio federal de transporte, coordinado por la organización NOW GmBH. También se colaborará estrechamente con el proyecto europeo CHIC, a través del cual se están probando 26 autobuses de pila de combustible en cinco ciudades europeas.

La participación de Daimler Buses en el proyecto NaBuZ demo y en el proyecto CHIC es una continuación de su compromiso con los proyectos con tan buenos resultados de la Unión Europea CUTE y HyFLEET: CUTE que se desarrollaron entre 2003 y 2009. En el transcurso de estos proyectos, 36 Mercedes-Benz Citaro equipados con motores de pila de combustible de segunda generación han demostrado un excelente funcionamiento en doce empresas de transporte de tres continentes. Los autobuses de Mercedes-Benz han confirmado la viabilidad del motor ecológico de pila de combustible al realizar más de 140.000 horas de servicio y recorrer más de 2,2 millones de kilómetros.

El primer Mercedes-Benz Citaro FuelCELL - Hybrid del mundo empezó a funcionar en Hamburgo el 17 de agosto de 2011. (de izda. a dcha.)Rainer Bomba, secretario de estado del Ministerio federal de transporte; Günter Elste, presidente ejecutivo de Hamburger Hochbahn AG; Hartmut Schick, presidente de Daimler Buses; Olaf Scholz, primer alcalde de la Ciudad Libre y Hanseática de Hamburgo.

Solaris aprovecha su presencia en Busworld para el lanzamiento mundial de su primer urbano eléctrico.

Solaris Bus & Coach presentará durante la próxima edición de Busworld sus últimas innovaciones en transporte sostenible, entre las que se encuentran su primer autobús eléctrico. La feria belga tendrá lugar en Kortrijk entre los días 21 y 26 de octubre, y Solaris estará en el pabellón 4, stand 6.

El autobús almacena toda su energía en baterías y, por tanto, no necesita un motor diesel. Además, el fabricante polaco también mostrará en el certamen un Urbino 18 Hybrid con el paquete de diseño BHNS y un Urbino 12 con motor MAN.

El stand de Solaris en Busworld celebrará el 15º aniversario de la compañía. Desde que comenzó la producción en 1996, Solaris ha puesto en las carreteras de 24 países más de 8.000 autobuses, "en una historia de éxito sin precedentes", según la propia marca. Sin embargo, sus responsables afrontan el futuro del transporte público con renovadas energías y presentan en la feria soluciones innovadoras para la movilidad sostenible.

La principal novedad será el primer bus eléctrico de Solaris. Constituirá el lanzamiento mundial de un vehículo que almacena toda la energía en baterías embarcadas, está libre de emisiones y no requiere de un motor diesel.  El socio de sistemas Vossloh Kiepe es el encargado de suministrar tanto el sistema de tracción como la gestión de la energía. Con este bus eléctrico, Solaris da un importante paso hacia la movilidad eléctrica.

El vehículo inicial fue desarrollado a partir de un midibús Alpino 8.9 LE, utilizado para ir puliendo la evolución de esta tecnología con la idea de que, en pocos años, estos autobuses sean capaces de sustituir completamente a los diesel sin problemas.

El resto de la oferta

Por otro lado, la tecnología híbrida es la base del Solaris Urbino 18 Hybrid con el paquete de diseño BHNS. Gracias al sistema híbrido en paralelo de Allison Transmission, reduce el consumo y las emisiones sin comprometer sus prestaciones, a lo que se suma su futurista aspecto tanto exterior como interior.

Por último, dentro de la gama convencional de autobuses diesel, Solaris ofrece ahora a sus clientes nuevas opciones de especificación, como el Urbino 12 low-floor con motor MAN D0836 que será presentado en la feria. Con una potencia de 290 CV, este propulsor de seis cilindros common rail cumple con la certificación EEV de emisiones sin necesidad de aditivos.

MAN Latin America presenta un nuevo autobús urbano con un sistema diésel-gas natural para Río de Janeiro.

MAN ha presentado un nuevo urbano en Río de Janeiro que puede ser operado tanto con gas natural como con diésel, permitiendo reducir considerablemente las emisiones. El prototipo es parte de un programa de transporte sostenible de Río con vistas a la Copa del Mundo de la FIFA 2014 y los Juegos Olímpicos de 2016.

La idea es ofrecer un transporte público más eficiente y amistoso con el medio ambiente en la ciudad y sus alrededores.

El Volkbus está equipado con un motor Euro V de MAN y cuenta con un sistema dual de inyección que puede funcionar tanto con diésel como con gas natural. EL nuevo sistema permite una reducción de la emisión de material particulado del 80%, y un 20% en la emisión de CO2. Estos autobuses han sido desarrollados especialmente para el programa medioambiental en Río por MAN Latin America en conjunto con Robert Bosch GmbH.

El prototipo con VNG (vehicular natural gas) + tecnología diésel puede funciona con hasta un 90% de gas natural y será puesto en funcionamiento en Río en una ruta operada por el servicio de transporte público Setrans.

Nueva carrocera, LAZ, comercializará en España a partir de Septiembre.

La marca LAZ, de autobuses tiene su sede en Ucrania, actualmente sus ventas abarcan a más de 16 paises mayoritariamente del este de Europa.

EL carrozado y ensamblaje se realiza en la fabrica LAZ en Ucrania, tanto los autobuses urbanos como los de turismo-ruta.

Los acabados son estandar medio alto para urbanos. Para los autobuses turismo-ruta, los acabados son dos: gama media standar y gama lujo standar.

Los chasis y motorizaciones son tres: Mercedes, Man y Deutz.

A partir de primeros de Septiembre se iniciará  la comercialización y presentación a licitaciones públicas en España, Portugal y Andorra, por todo lo cual le enviamos estos datos a modo de presentación en su revista.

Los precios son un 40% más bajo que cualquier otro autobus competidor para nuestra marca, por lo cual si ud hace una breve reseña de nuestros autobuses le tenemos que pedir por favor que inserte los precios de los mismos, pues para la fabrica lo más importante son las tarifas dado que la tecnologia la llevan aparejada todas las marcas, no asi los precios de mercado donde ellos han puesto toda la carne en el asador para obtener cuota de mercado.

TARIFA DE PRECIOS – AUTOBUSES URBANOS

AUTOBUSES RIGIDOS

City Laz-12 m * LF

Chasis y motorización MAN & DEUTZ EEV

Consumo 24/l 100 km, 290 CV

Capacidades : 100 pasajeros de ellos 32 sentados y 2 sillas de ruedas.

PRECIO UD = 125.000 € + IVA, (transporte y matriculación incluido).

City Laz-13.5 m * LF

Chasis y motorización MAN & DEUTZ EEV

Consumo 25/l 100 km, 290 CV

Capacidades : 110 pasajeros de ellos 42 sentados y 2 sillas de ruedas.

PRECIO UD = 135.000 € + IVA, (transporte y matriculación incluido).

AUTOBUSES ARTICULADOS

City Laz-20 19 m * LF

Chasis y motorización MAN & DEUTZ EEV

Consumo 30/l 100 km, 290 CV

Capacidades : 210 pasajeros de ellos 47 sentados y 3 sillas de ruedas.

PRECIO UD = 205.000 € + IVA, (transporte y matriculación incluido).

REPRESENTACIÓN, COMERCIALIZACIÓN Y DISTRIBUCIÓN EXCLUSIVA

PARA : ESPAÑA, PORTUGAL Y ANDORRA.

Fuente: REPRESENTACIONES & SERVICIOS

Guangxi Yuchai fabrica el primer motor chino para vehículos pesados que cumple con la norma Euro 6.

Principal subsidiaria operativa de la compañía China Yuchai International, la empresa de maquinaria de Guangxi Yuchai, ha producido el primer prototipo de motor diesel para vehículos pesados del país asiático que cumple con las normas de emisión Euro 6, según la web de Busworld.

El motor, denominado YC6L-60, ha sido desarrollado conjuntamente durante más de cuatro años por ingenieros de Guangxi Yuchai e investigadores de laboratorios chinos, como el de la Universidad de Tianjin. Las primera pruebas indican que las emisiones de NOx y de partículas de los YC6L están muy por debajo de los límites de Euro 6. Características claves del motor YC6L-60 son la baja temperatura de combustión, que reduce las necesidades de presión de inyección de combustible y, por lo tanto, mejorar la vida útil del sistema de inyección de combustible y otras partes principales del motor; y la combinación de EGR y SCR con la capacidad de regeneración del filtro de partículas (DPF). Fundada en 1951, Guangxi Yuchai fabrica motores para equipos de construcción, camiones, autobuses y automóviles en China, y también produce generadores diesel principalmente para aplicaciones de minería y construcción. En 2010, GYMCL vendió 551.592 motores diesel.

Fuente: NexoBus

Setra comercializa nuevos asientos para los autocares interurbanos.

Cada vez son más las personas que se sientan en los nuevos asientos de Setra. Desde el 1 de junio de 2011 la marca de autobuses y autocares de Ulm de Daimler AG equipará todos los autocares interurbanos de MultiClass 400 con la nueva generación de asientos como equipamiento adicional. Con esto se completa el tercer paso de la introducción en tres etapas de la nueva generación de asientos que se presentó en otoño de 2010 en la Feria Internacional de Vehículos Industriales (IAA, por sus siglas en alemán) de Hanover. La fabricación de los asientos para los autocares TopClass 400 empezó en septiembre del año pasado. Desde el 1 de enero de este año, también se pueden encargar los autocares ComfortClass 400 para el transporte combinado de largo recorrido y de cercanías con estos asientos de alta calidad.

La nueva generación de asientos Setra destaca por su ligereza, alta funcionalidad, máxima seguridad y una variabilidad hasta ahora inigualable. La gama abarca asientos funcionales para autocares interurbanos y el uso combinado en autocares de línea y de largo recorrido, así como sillones de lujo para los autocares de largo recorrido de la categoría superior.

Con la introducción de la nueva generación de asientos se despide la época del sistema de asientos modulares presentados en 1999 que tuvo tan buenos resultados. Se han fabricado más de 2,1 millones de asientos de la serie anterior, de los cuales, 1,7 millones procedían de la planta de fabricación de asientos del centro de Neu-Ulm, donde en estos momentos, cada 72 segundos, un doble asiento sale de la cadena de montaje del propio centro.

El mayor fabricante de asientos de Europa

Con una producción de 450.000 asientos al año, Daimler Buses es el mayor fabricante de asientos de autobuses y autocares de Europa. Además de las plantas de fabricación de Mannheim y de Turquía, la fábrica de asientos de Neu-Ulm es un pilar fundamental de esta producción propia, con la que la empresa destaca sus altas expectativas respecto a la comodidad y la seguridad, así como su amplia gama de diseño de asientos individuales. Neu-Ulm también suministrará sus asientos a otros lugares de Europa como Francia y Portugal.

Fuente: Setra EvoBus

Clem presenta el Zeus de Bredamenarini, una apuesta para el transporte urbano 100% eléctrico.

La compañía Clem, cuya filial española se encuentra en Valencia, es una empresa dedicada a la venta y mantenimiento de plataformas elevadoras, carretillas de carga y vehículos ecológicos. En este último apartado, gestiona la exclusiva de comercialización en nuestro país de los vehículos 100% 
eléctricos de Bredamenarinibus, cuyo primer modelo es el Zeus.


Este microbús para transporte urbano, de menos de seis metros de largo, menos de cinco toneladas de MMA y que se enmarca en la categoría M3, presenta un diseño “moderno y atractivo”, según José Luis Sempere, responsable comercial en el área Levante de la división de vehículos ecológicos de Clem. “Aportamos una solución integral, porque nuestra labor no termina en la venta, sino que también nos hacemos cargo de todo el mantenimiento y el servicio técnico de cada unidad”, añade Sempere, quien, al respecto del Zeus, destacó que “tiene una autonomía de 120 km, gracias a un motor de 60 kw. y baterías de polímero de litio, que admiten cargas parciales y totales y que, según el director de la división ecológica, Alejandro Sánchez, “tienen una vida de 1.500 ciclos completos”. Se amortizarían, según Clem, en seis o siete años.

Otras características del Zeus son sus 5.890 mm de longitud, una anchura de 2.070 mm y configuración para 22 plazas más una para PMR, que se pueden distribuir en tres configuraciones. También tiene un cargador de 20 amperios, rampa eléctrica y piso ultrabajo. Además, es posible solicitar un cargador externo de 52 amperios para aumentar la velocidad de carga.

Ya en operación

El pasado mes de mayo se produjo la primera entrega de este modelo, para Vitrasa en Vigo, a quien también Clem le ha suministrado los puntos de recarga, tanto en la base como en la mitad del recorrido de la línea que cubre. Clem se está responsabilizando de la formación del personal técnico de Vitrasa, pero también presta apoyo propio en los primeros meses de servicio.

Las previsiones de la compañía son de alcanzar las cinco unidades vendidas este año, para pasar a un mínimo de 10 en 2012. Para ello, se apoyarán en las ayudas del Ministerio de Industria a la adquisición del vehículo eléctrico, que en el caso del Zeus son de un 25% para una unidad, hasta 30.000 euros, que asciende a un 27,5% pero sin límite de cantidad para un pedido de dos a cinco unidades.

Javier Gómez, consejero delegado de Clem, declaró que antes de final de año se incrementará la gama con otro Zeus de 30 plazas, y que un micro de ocho metros llegará el año que viene, también 100% eléctrico.

Fuente: NexoBus

Bridgestone presenta un nuevo sistema de control de la presión del neumático para autobuses y autocares.

Durante el Desafío eSafety de este año, celebrado en Viena los pasados 30 y 31 de mayo, Bridgestone ha presentado dos nuevos sistemas de control de la presión del neumático, siendo uno de ellos específico para autobuses y autocares.

El nuevo sistema para industriales patentado por Bridgestone está compuesto por una válvula que contiene una unidad de radio frecuencia.

Una característica única de la unidad TPMS, según ha explicado el fabricante de neumáticos, es su tamaño mucho menor que los sensores TPMS convencionales, gracias al uso de la unidad de baja potencia. La unidad emite la presión de los neumáticos, la temperatura y el número único de identificación cada cuatro segundos. De este modo, los datos pueden ser leídos por los inspectores de vehículos con dispositivos móviles, lo que permite acciones correctivas inmediatas.

Además de aumentar la seguridad de los vehículos, el uso del sistema ayuda a evitar el consumo adicional de combustible y desgaste de los neumáticos causado por una pequeña pérdida de presión de los neumáticos.

Los TPMS Bridgestone estarán disponibles para los vehículos comerciales que operen en virtud de un contrato de Gestión Total de la flota de Bridgestone, a partir de la segunda mitad de 2011.

Fuente: NexoBus